Análisis de F1 25, un monoplaza que evoluciona adecuadamente

No nos cansamos de decirlo cada vez que tenemos que hablar de cada entrega de una saga anual: reconocemos que es tremendamente difícil implementar suficientes novedades y cambios para que el jugador sienta que merece la pena la inversión temporada tras temporada. Sin embargo, cuando una de estas sagas ofrece una entrega errática, el trabajo a realizar a partir de entonces está claro, y en el caso que nos ocupa, el de F1 25, todas esas mejoras y cambios estaban justo delante de las narices de Codemasters.

Lo más evidente era lo que había que trabajar sobre el circuito. Si F1 23 había satisfecho a los conductores más exigentes, no había hecho lo propio F1 24, con una conducción tendente ligeramente hacia lo arcade y donde se sentía tremendamente diferente jugar con mando o volante. El Dynamic Handling, supervisado por Max Verstappen, se presentaba como uno de los caballos de batalla, y terminó quedando en agua de borrajas.

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Afortunadamente volvemos a una conducción exigente al volante, donde independientemente de la dificultad que elijamos hay un montón de parámetros aparte para personalizarla a nuestro gusto o habilidad. Pero si elegimos cualquiera de los dos más complicados (Profesional o Élite) vamos a tener que dar nuestra mejor versión, o incluso eligiendo la inmediatamente anterior (Con experiencia) cambiando algo tan sencillo como desactivar el control de tracción.

Ahora sí, cometer un error cuesta caro y no vamos a solucionar grandes entuertos pegando volantazos. El agarre de los neumáticos ya no es tan exagerado y el desgaste de los mismos se hace más evidente conforme avanza la carrera, habiéndolo probado en algunas con una cantidad de vueltas cercana a la treintena. Sin embargo, la posible pérdida de control del monoplaza acontece más cuando salimos de una curva sin enderezar correctamente el vehículo, más que cuando pisamos la hierba o un piano. Eso sí, pasar por la gravilla puede provocar errores que vamos a pagar caros.

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Lo que permanece a un nivel muy alto es la IA, aunque como suele ocurrir, de manera irregular sea en clasificación o en carrera. En la primera, con un coche del nivel medio de la parrilla podemos hacer tiempos cercanos a la élite, pero en carrera, con cantidades de vueltas elevadas, las diferencias se hacen patentes y no tardan en crearse varios pequeños grupos.

Cuando amenazamos al coche de delante, este se comporta de manera más realista, con trazadas legales, algo que se mantiene cuando somos nosotros los perseguidos, con una IA agresiva, pero que no invade nuestra trazada de forma suicida. En definitiva, F1 25 ha mejorado sobre la pista, algo a lo que ayuda el paso a la presente generación, abandonando unas consolas, PS4 y Xbox One, que a estas alturas no son sino un lastre. No solo se trata de mejoras técnicas desde el punto de vista visual o sonoro, que también, sino también de gameplay, con aspectos que ya no es necesario adaptar a la anterior generación.

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Un paquete jugable completísimo

Donde F1 da un paso adelante muy grande es en cuanto al contenido. Esta temporada toca nueva entrega de Braking Point, la tercera concretamente, y se presenta como un punto de entrada magnífico para el jugador nuevo. El veterano ya sabe lo que va a encontrarse: un nuevo drama protagonizado por los Butler, donde Callie ya es una estrella por derecho propio y Casper se ha consolidado como jefe de equipo.

Como es habitual en esta serie, y en prácticamente todos los modos historia en los juegos deportivos, nos encontramos con situaciones, algunas muy dramatizadas y otras demasiado edulcoradas, y es que después de todo, hablamos de un juego con PEGI 3. Es desde el punto de vista jugable donde destaca sobremanera, ya que como si de un tutorial narrativo se tratara, nos va a poner en situaciones de lo más diversas que encontraremos durante las horas venideras con el videojuego: un pinchazo, un cambio en la previsión climática que aconseje un cambio de neumáticos, un ligero accidente que nos deje en mala posición...

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Además, si cogemos cariño al equipo Konnersport hay una buena noticia, y es que podremos continuar con él en el modo Mi Equipo 2.0, así como con la escudería APXGP, protagonista de la película F1 que se estrena en unas semanas. Habrá más contenido relacionado con la producción protagonizada por Brad Pitt, aunque habrá que esperar al 30 de junio, fin de semana de su estreno.

Mención aparte merece, y muy destacada, el ya mencionado Mi Equipo 2.0. Esta es una de esas mejoras que Codemasters tenía que tener más que claras, y se ha tardado demasiado en implementar. Por fin, la trayectoria de nuestro alter ego como piloto y como propietario/jefe de equipo va por separado, y aunque no sea imposible -hay mucho magnate excéntrico hoy en día-, no tiene ningún sentido que la misma persona ocupe ambos puestos. Dicho lo cual, si permanecemos en los despachos tendremos que contratar a los dos pilotos que formen parte de nuestra escudería, pudiendo elegir a cuál de los 2 controlamos en cada Gran Premio.

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Obviamente esto conlleva que haya que gestionar a ambos, teniendo también que decidir a quién de los dos instalamos alguna mejora desarrollada, provocando irremediablemente el recelo del otro. Efectivamente, hay que controlar los posibles roces que puedan surgir en el paddock, pudiendo conllevar el rechazo a renovar por nuestro equipo de alguno de ellos si se siente perjudicado... o destaca demasiado y otras escuderías ponen su mira sobre él.

A nivel de gestión es sorprendentemente profundo, ya que tenemos que prestar atención a numerosos aspectos más allá del desarrollo de piezas o estrategias. Además, existe una suerte de árbol de mejoras para la escudería para que con el transcurso de las temporadas, podamos ser capaces de mirar de tú a tú a Red Bull, Ferrari o McLaren. No se trata de un F1 Manager -saga que parece desaparecida, por el momento-, pero casi, siendo un verdadero pozo de horas no solo en el circuito, sino también fuera del mismo.

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